Каждый уважающий себя автоконцерн должен изобрести велосипед. Я уже писал про велики от Ауди, БМВ, Мерседес и Опель. Настал черёд Макларена!

Для самых нетерпеливых и ленивых, видео:

Когда McLaren задумал сделать собственный велосипед, компания решила использовать все возможные технологии, чтобы выпустить гоночный болид велосипедного мира. В результате сотрудничества с британским производителем велосипедов S-Specialized получился самый легкий велосипед в мире — весом всего 2 килограмма!

Как и в суперкарах, в велосипеде Venge используется карбон — легкий, но довольно хрупкий. Зато масса рамы составляет всего 948 граммов, а полный вес байка — около 2 килограммов. К тому же удалось избежать сварки — рама выполнена как один узел. Правда, McLaren Venge скорее гоночная модель, недели дорожная, и стоит более 200 000 рублей.

Новый велосипед S-Works + McLaren Venge был впервые представлен на Милан — Сан-Ремо 2011.

Сейчас доступен в ограниченных количествах для лучших велогонщиков мира, среди них Аллан Дэвис, Андрей Гривко и Томас Вайткус соперничали на Классичисиме на новых байках.

“Это лучший байк, на котором когда-либо ехал” – сказал Томас. “Отличный байк, очень жесткий и легкий” – отметил Андрей, сообщают наmclarenf-1.com

Venge – это новая платформа из семьи шоссейных велосипедов Specialized, которая не идет на компромисс между аэродинамикой и боковой жесткостью.

Chris D’Alluisio директор Advanced R&D — Specialized, рассказывает о разработке S-Works Venge:

“С нашим опытом проектирования самых быстрых в мире шоссейных, разделочных, велосипедов для триатлона, мы могли бы вывести победную формулу небольшого веса, торсионной жесткости и космической аэродинамики.

Мы начали работать над прототипом, и в августе 2009 первые тестовые рамы были готовы. Следую тестам атлетов, аэродинамической трубы, мы продолжили изучать, модернизировать и проектировать. Годом позже у нас наконец-то была рама, которая отвечала всем требованиям: Venge действительно бескомпромиссный шоссейный велосипед.

Традиционные аэродинамичные шоссейные велосипеды жертвуют весом и жесткостью, но мы отказались идти на компромисс. Параметры веса, жесткости и тестирования мощности подтверждают, что мы опять достигли того, что еще не делалось до этого – легальная по параметрам UCI машина с потрясающими характеристиками. Новая платформа четко занимает нишу в нашей линии шоссейных велосипедов. Tarmac остается основным в нашей шоссейной коллекции – нет ничего легче и жестче. Venge это новая премиум опция, идеальная для некоторых гонщиков и определенных погодных условий

Разработка Venge дала нам также отличную возможность наладить сотрудничество с легендарной командой из технологического центра McLaren. С их 30 летним опытом в экспертизе композитных технологий, мы можем расширить существующие границы дизайна и инженерии, в то время, как S-Works Venge уже превзошел ожидания. Вместе мы могли бы улучшить соотношение жесткости к весу, учась друг у друга.”

Ducan Bradley, из McLaren Applied Technologies, рассказывает о роли McLaren в процессе разработки

“При помощи оптимизации методом конечных элементов и использованию специализированного программного обеспечения, используемого при разработке в Formula 1, им удалось вывести схемы армирования и методы производства, улучшающие характеристики труб. Индивидуальные шаблоны разрезания труб разработаны для устранения нахлеста и стружки при резке. Эти изгибы затем режутся на станке с ЧПУ типа CNC для дальнейшего уменьшения избытка материала.
Другое улучшение от Mc Laren, заимствованное из F1 позволило устранить часть слоистого пластика, которым обычно армируется внутри рама. Благодаря устранению этого слоя, удалось сохранить около 40 грамм.”

Видос, для тех, кто не готов выложить 9000 баксов за вел, но тех, кто радуется вскрытию упаковки с новым Венге:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ Venge с сайта specialized.com

РАМА FACT CARBON

ЧТО Аэродинамическая рама из нашего самого технологичного и жёсткого карбона и лучшего метода компоновки.

ПОЧЕМУ Даёт Venge лучший и полный набор соревновательных качеств: аэродинамики, низкого веса и жёсткости.

КАК Каждая труба и соединение оптимизировано для максимальной жёсткости и минимального веса, в то же время сохраняя аэродинамическое преимущество. Например, соединение рулевой трубы экстра широкое в короне вилки для улучшенной жёсткости, но становится узким в середине для экономии веса и лучшей аэродинамики. Мы так же использовали вставки из нашего самого жёсткого карбона в стратегических зонах по всему переднему треугольнику для ещё большего увеличения торсионной жёсткости.

ПАТЕНТОВАННЫЕ, ИЗОГНУТЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПЕРЬЯ

ЧТО Изогнутые, карбоновые, ассиметричные перья.

ПОЧЕМУ Для оптимизации аэродинамики при поперечном ветре без принесения в жертву жёсткости или аэродинамики при лобовом ветре.

КАК Перья в форме крыла самолёта ассиметрично разработаны с плоской внешней поверхностью и плавной круглой внутренней чтобы успокоить поток поперечного воздуха перед контактом с колесом. Исходя из того что велосипедисты в основном имеют дело с поперечным ветром, мы слегка загнули форму перьев. Это позволяет ветру встречать сразу нужную грань пера, минимизируя завихрения, и проводить воздушный поток вокруг пера и плавно назад.

РУЛЕВАЯ ТРУБА ПЕРЕМЕННОГО ДИАМЕТРА

ЧТО Диаметр меняется от 1-1/8″ вверху до 1-3/8″ внизу у короны вилки, с интегрированным аэро-спейсером.

ПОЧЕМУ Увеличивает жёсткость и прочность для более точного управления, в то же время оптимизирует воздушный поток от рулевой к верхней трубе.

КАК Более широкая база образовывает жесткую и более прочную связку конструкции. Постепенный переход волокон карбона с верха вниз убирает слабые зоны. толстые нижняя и верхняя трубы как бы оборачивают рулевую трубу и образовывают очень жесткую переднюю часть и отличную аэродинамику.

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ВИЛКА FACT CARBON 3:1

ЧТО Четвёртое поколение, легально в UCI, аэродинамическая вилка с прямым профилем и соотношением сторон 3:1

ПОЧЕМУ Улучшенная жёсткость относительно традиционных загнутых аэро-вилок, в тоже время оставаясь очень лёгкой. Даёт аэродинамическое преимущество вместе с лучшей управляемостью.

КАК Ноги вилки 3:1 дают тонкий край для лучшей аэродинамики и остаются прямыми от короны до дропаутов для оптимальной жёсткости. Ультра-лёгкий слой карбона наложен на корону и дропауты, которые сделаны с использованием стальных вставок для долговечности когда ставишь и снимаешь колёса.

ВНУТРЕННЯЯ ПРОВОДКА ТРОСОВ

ЧТО Внутренняя проводка тросов тормоза и переключателя на всех рамах. Совместима со стандартными компонентами и Di2.

ПОЧЕМУ Даёт чистые линии для оптимальной аэродинамики, уменьшает влияние колебаний рамы на торможение и переключение.

КАК Тросы проложены от руля через раму и выходят на верхней трубе, в каретке и в пере.