Недавно с братом спорили, какие переключатели скоростей лучше. На самом деле это вовсе не переключатели, а манетки! Причем существует несколько типов манеток различного устройства. Об этих удивительных штуках я и хотел бы вам сегодня рассказать, а заодно и открыть новую рубрику! Следите за обновлениями блога, чтоб быть в курсе событий!

Мане́тки, шифтеры (англ. Shifters)

Мане́тки, шифтеры (англ. Shifters) — в современных велосипедах специальные устройства, крепящиеся к рулю (раньше крепились на раму) и позволяющие переключать передачи. Смена передач осуществляется, как правило, путём передачи усилия с манеток через тросиковый привод на переключатели, изменяющие положение цепи на звёздах с целью изменения передаточного отношения. В случае, если велосипед оборудован двумя переключателями передач (передним и задним), на руль устанавливается две манетки, причём, как правило, манетка, устанавливаемая под левую руку, «отвечает» за передний переключатель, а устанавливаемая под правую руку — за задний. Также манетки могут приводить в действие механизм переключения передач, интегрируемый в заднюю втулку велосипеда.
Первоначально манетки носили фрикционный характер, и тросик, натянутый в нужной степени, обеспечивающей переброс цепи на нужную звезду, приходилось фиксировать гайкой или иным способом. Серьёзный прогресс в этой области был достигнут с изобретением индексного метода переключения передач, когда в манетку стали встраивать храповой механизм.

Устройство манетки:

Что представляет из себя любая манетка?
Оказывается конструкция их сложна всего лишь на первый взгляд. Разобрав манетку, вы всё сразу поймете.

Чаще всего используется следующий механизм:  На блок 4) наматывается (или сматывается с него) 3) тросик 2) тянущий (или позволяющий двигаться) переключатель скорости (суппорт), блок закрепляется фиксатором 5)представляющим из себя трещетку. Конструкция должна быть так отлажена, чтобы один щелчок соответствовал переключению скорости. Ручкой манетки 1) мы передвигаем подвижный блок. Вот и вся конструкция!

Тип манеток

По конструкции можно выделить три основных типа манеток — триггерные манетки (где переключение осуществляется путём нажатия на рычажки), «грипшифт» (англ. GripShift), где переключение осуществляется путём поворота рукоятки вокруг руля и т. н. «дуал-контрол» (англ. Dual-Control) — здесь велосипедист переключает передачи путём поворота тормозных ручек в плоскости, перпендикулярной плоскости их (ручек) хода для совершения торможения.
Также манетки разделяются в зависимости от количества передач, переключение между которыми они обеспечивают.
Таким образом выделяют такие типы манеток:

• фрикционные;
• индексные однорычажные;
• триггерные двухрычажные;
• типа grip-shift (вращающаяся ручка);
• совмещенные с ручками тормозов (dual control);

Триггерные манетки

В таких манетках управление перемещением троса осуществляется с помощью 1-2 рычагов и кнопок, расположенных рядом с грипсами.

Варианты исполнения:

• EZ-Fire Plus — манетки Shimano низкого уровня с рычагом под рулем и кнопкой над рулем. Натягивание троса делается большим пальцем, сброс — указательным, с помощью кнопки.
• Rapidfire — манетки Shimano высокого уровня с рычагом и кнопкой, расположенными под рулем. Натягивание троса осуществляется большим пальцем, сброс — указательным или большим (в старых сериях — только указательным).
• Trigger:
  1. Старые манетки SRAM низкого уровня с одним рычагом, размещенным под рулем. Натягивание троса осуществляется большим пальцем, сброс — указательным.
  2. Современные манетки SRAM с рычагом и кнопкой, размещенными под рулем. Натягивание и сброс троса осуществляются большим пальцем.

Shimano EZ-Fire Plus

Shimano Rapidfire

SRAM Trigger (низкого уровня)

SRAM Trigger

Достоинства:

• Традиционная конструкция, привычная для большинства,
• Не снижают удобство грипсов.

Недостатки:

• Физически тяжелое натяжение троса переднего переключателя.
• Есть выступающие части: при ударе есть риск поломки или получения травмы колена.
• Могут неудобно совмещаться с тормозными ручками (особенно «недружественных» производителей).
  • Следствие: могут «мешаться» под руками при некоторых хватах.
• Не могут стравливать трос более, чем на 1-2 щелчка за раз. Натягивание троса более, чем на 2-3 щелчка неудобно анатомически.

Grip-Shift

В таких манетках управление перемещением троса осуществляется с помощью поворотной части грипсы (как рукоятка газа на мотоцикле) длиной порядка 50 мм.

Разновидности:

• Revoshift — манетки Shimano для городских групп оборудования и для групп низкого уровня.
• Twister — манетки SRAM, присутствующие практически во всех группах.

Достоинства:

• Возможность моментального переключения любого количества передач в любую сторону.
• Нет выступающих частей.
• Возможность тонкой подстройки положения переднего переключателя (Microindex у SRAM).
• Физически легкое переключение.

Недостатки:

• Требуют достаточно много места на руле.
• У недорогих моделей поворотная часть слишком толстая, что снижает удобство удержания руля.
• Потенциальный риск случайного переключения (реально это происходит не чаще, чем с триггерными манетками).

Комбинированные (у горных велосипедов)

 

Это манетки, объединенные с тормозными ручками, выпускаются Shimano.

Простые комбинированные манетки — относятся к низшим группам оборудования, представляют собой тормозную ручку для вибрейка, объединенную в один корпус с триггерной манеткой EZ-Fire-Plus. Имеют низкую себестоимость (поэтому любимы сборщиками недорогих велосипедов), но при этом значительно ограничивают возможность регулировки положения тормозной ручки относительно руля — при «грамотной» настройке ручки «под 2 пальца» триггер оказывается слишком далеко.

Манетки Dual Control — нововведение Shimano, представляющее собой единый орган управления тормозами и переключением передач. Фактически представляют собой тормозной рычаг с 2 степенями свободы, качание которого вверх-вниз позволяет переключать передачи.

Достоинства:

• Оригинальная технически совершенная конструкция.
• Неизменность хвата руля при езде.

Недостатки:

• Старые варианты занимают КРАЙНЕ много места на руле.
• Высокая цена (впрочем, старые модели продаются за рубежом с огромными скидками).
• Несовместимы с задними переключателями и гидравлическими тормозами других производителей.
  • При смене переключателя или тормозов придется покупать новые манетки целиком.
• Есть жалобы на неэргономичность конструкции и неприятные ощущения при работе.

Можно сказать, что манетки Dual Control вместе с переключателями Rapid Rise занимают узкую нишу для приверженцев именно такого способа переключения.

Шоссейные манетки

Наиболее распространенные шоссейные манетки — так называемые «пистолеты», которые включают в себя тормозной рычаг, встроенное в него устройство переключения передач и вспомогательную рукоятку для удержания руля.

Принцип работы «пистолетов» следующий:

• Для торможения следует потянуть рычаг на себя.
• Для натяжения троса следует качнуть рычаг в сторону центра руля.
• Для сброса троса следует качнуть встроенный вспомогательный рычажок в ту же сторону.

Достоинства:

• Возможность переключения передач и торможения, не снимая руки с руля, в нижнем и среднем хватах.
• Удачная эргономика.
• Дополнительные ручки-пистолеты для удержания руля.

Недостатки:

• Требовательность к удобству перчаток.
• Невозможность развить большое тормозное усилие в хвате «на пистолетах».
• Высокая цена.

Возвращаясь к нашему спору. Как по мне Грип-Шифт манетки более совершеннее, чем триггерные манетки. Вспоминаем о том, что на CHucker 3.0 установлены Sram 3.0 Comp Twistgrip (грипы!), а на Avalanche 3.0— триггерные двухрычажные Shimano SL-M310 Rapid Fire.

Советы профессионалов по переключению скоростей:

• Когда вы катаетесь по грязи и корням, переключайтесь на более высокую передачу – это поможет реже крутить педали и не вставать с седла. Также уменьшается вероятность завязнуть.
• Старайтесь поддерживать равномерный темп вращения педалей.
• Перед заездом на крутой подъем, когда Вам необходимо переключиться со средней звезды на маленькую, разгонитесь перед переключением на столько, что бы педали крутились практически вхолостую и только тогда переключайте передачу. В таком случае переход с одной скорости на другую будет плавне.
• Зимой или в неблагоприятных условиях целесообразно, что бы весь трос был закрыт рубашкой – скорости будут переключаться заметно медленнее, зато бесперебойно.
• Рассчитывайте переключение скоростей заранее. Уже во время спуска нужно оценить крутизну следующего за ним подъем и решить, на какую передачу нужно будет переключиться.
• Главное — правильно выбрать время для переключения передач. Во время DН гонок лучше переключиться до выхода из контруклона – это поможет Вам быстро набрать скорость после него, а не искать лихорадочно нужную передачу.
• Будьте аккуратны при переключении во время педалирования: цепи, рассчитанные на 9-скоростные кассеты, достаточно тонкие и могут при сильной нагрузке порваться.
• На кросс-кантри целесообразно рассчитать переключение передач при приближении к подъему, это поможет вам сохранить нужный темп движения.
• Если во время подъема Вы поняли, что выбрали неправильную скорость, дождитесь хотя бы небольшого участка ровной поверхности для переключения на нужную скорость, иначе Вы можете повредить цепь или звездочки.
• Во время гонок байкер-кросса цепь изнашивается очень быстро из-за необходимость резко ускориться. Иногда в таких режимах, цепь меняется до 4 раз в сезон. Гонки байкер-кросса очень стремительны, что нет времени думать о сохранности цепи.
• Если Вас заботит износ цепи, во время гонки старайтесь не переключаться под нагрузкой. Вы все равно переключитесь, но цепь не будет так изнашиваться, как например, во время переключения при стартовом рывке.
• Заранее просчитывайте переключение скоростей при движении по склону и следите за силой педалирования во время переключения.

Напоследок видео с подсветкой манеток: